Beiträge von Junior

Alles in Allem, machen wir oder die Werkstatt mit 120NM (beim Klick auch stoppen) nichts verkehrt. Wer ganz sicher gehen möchte, tauscht die Radbolzen mal aus.

Diese Werte vom Opel Mokka, Fiat etc. hab ich auch. U.a. davon abgeleitet, blieb ich wie Eingangs beschrieben, bei den 120NM.

Ja, ich gehe davon aus, ab Werk von 110 NM. Die Meisten Autohäuser machen ja dann ne Übergabeinspektion, die Räder nach ziehen beinhaltet. Da es ja wie bereits erwähnt Abweichungen am Drehmomentschlüssel gibt, ist man schnell bei 115-120 NM.

Auch die Art der Benutzung des Werkzeugs macht paar NM aus. Manche gehen ganz "sanft" bis zum KLICK, andere mit Schwung zum KLICK und Schwups geht es nen Milimeter weiter, wo man RuckZuck 5NM mehr hat.

Hab eben auch mal geschaut, aufm Kopf steht nichts, wie bei dir.

Hab nun mal mit dem Drehmoment getestet.

110NM waren alle. Stellte dann 120NM ein und siehe da, bei manchen Schrauben tat sich minimal noch etwas. Dies ist nur grob, aber ich denke sie wurden alle mit 110NM angezogen, bzw. vor der Auslieferung mit 110NM nachgezogen. Klar, wie beim Thermometer gibts bei den unterschiedlichsten Drehmomentschlüssel, auch je nach Alter, kleine Unterschiede.

Nur !!!! Hatte ich mal nicht gelernt, wenn man keine Festigkeitsklasse findet, es minderwertiges Material ist bzw. sein kann ???????

Hhhhmmmm, bin gespannt ob du was erkennen kannst

Jetzt wird es Wissenschaftlich 😉

Robert Hooke würde es freuen, wenn darüber berichtet wird.

100 NM erscheint mir zu wenig. Bis zum genauen Wert, werde ich mich bei 110-120 NM einpendeln.

Alles gut, du bist nicht unhöflich rüber gekommen. Ist für mich ne sachliche Unterhaltung mit Fakten

Bin auch mal gespannt, ob sich hier Zeitnah einen Wert ergibt, bis dahin bleiben halt mal die 120 NM so stehen.

Da ich ja auch einen Fuhrpark habe, somit auch öfters beim Reifendealer bin, habe ich es die letzten Jahre nicht mehr erlebt, dass wer mit dem Schlagschrauber die Räder zubollert, wie es zu meiner Zeit Gang und Gebe war. Ausnahmen wirds immer geben.

Da kann ich dir in Sachen Materialien nicht wiedersprechen 👍

Vor 40 Jahren wurde in der Tat, das Rad ans Auto gebollert und gut wars.

In der heutigen Zeit, hat in dieser Hinsicht, der zweit- oder dritt-Besitzer des Fahrzeugs die A-Karte, wenn da wie früher "gebollert" wurde.

Aber mit 120 NM, 110 NM oder doch 114,5 NM, dürften die Leute nach mir mit dem Junior bzw. dessen Räder keine Probleme bekommen. Klar, wenn hier der Wert aus sicherer Quelle bei 110 NM liegen sollte, wird der Drehmomentschlüssel 10 NM verringert 👍

10%, 25% da gehe ich jetzt nicht weiter drauf ein.

Ich schraube jetzt über 40 Jahre, darunter duzente Räder an Autos. Viele viele Jahre ohne Drehmoment, da ist nichts passiert und hab bisher von keinen Schäden gehört.

Klar, in der heutigen Zeit schrauben die Leute den Klopapierhalter mit Drehmoment an die Wand.

Kann es nicht nachvollziehen wer und mit welcher Kraft die Alus an meinem 34 Jahre alten Oldtimer alles angeschraubt hat, aber auch da, Schaft etc. alles i.O.

Die Suppe wird nicht so heiß gegessen, wie sie gekocht wird.

Wenn es sein muss, kommen die Räder auch ohne Drehmoment ans Auto. (Gefühl) Aber ich weis, manche haben den Drehmoment im Bett dabei, sogar *im* Auto, es könnte ja mal ne Reifenpanne entstehen und ohne Drehmoment gehts nicht weiter. 🤣

Genau, zwischen 110 NM und 130 NM liegen die genannten 120 NM. 🤗

Ich schrieb ja egal ob Ford,Renault oder Alfa (Beispiele). Da wir ja vom Junior reden, hätte ich wohl noch Focus, Megane etc. dazu schreiben sollen.

90 NM ist dann eher nicht diese genannte Klasse, eher was Kleineres wie z.B. ein Mito oder so.

Pppuuuuhhhh 190 NM ist dann bestimmt ein Abschlepper den du im Fuhrpark hast 🤣

Man darf halt im Geschriebenen nicht alles WortWörtlich nehmen, zumal ich hier von ner Junior-Klasse ausgehe. Da hinken Vergleiche wie Kleinbusse, oder Kleinstwagen ein wenig.

Aber nun gut, vielleicht erfahren wir noch den exakten Wert, im anderen Forum haste ja auch angefragt, mal sehen ob man was liest.