Schau, ich bin da völlig bei Dir (gehöre ja auch schon zur älteren Generation). Selbst wenn die Werkstätten mit 130 Nm arbeiten, wie das viele in Österreich machen, wird wahrscheinlich noch nix passieren - das Problem sind eher die, die mit dem Schlagschrauber anknallen.
Auf alle Fälle bin ich gespannt, ob man sich bei mir meldet, ich bin aber etwas skeptisch. Und die Werkstätte hier ist eigentlich nicht irgendwer - ist der führende Alfa Romeo Betrieb in Triest.
Schau Dir die Bauteile gestern und heute an, und jetzt lassen wir Mal alte Magnesiumfelgen oder Alu-Muttern oder Feingewinde weg.
Schau Dir einfach die heutigen Räder und ihre Dimensionen an, und vergleich das mit vor 20, 30 oder 40 Jahren, und überlege dir, um wieviel höher da die auftretenden Kräfte geworden sind - nicht zu vergessen, die höher gewordenen Fahrzeuggewichte - auch der ungefederten Massen .
Und vergesssen wir auch nicht die unterschiedlichen Materialen, die heute zum Einsatz kommen inklusive Gewichtsoptimierung, auch bei Fahrwerksteilen. Vor 40 Jahren hat man den Schlagschrauber eingesetzt und fertig.
Das mit aus dem Bauch raus und mit den gängigen Faustregeln ist in der Tat nicht ganz so optimal - 10% drunter oder drüber ist vollkommen egal., 25% aber schon nicht mehr. Wie gesagt, die Vermutung liegt nahe, dass 110 der richtige Wert sein dürfte, und da bist mit 120 nicht ganz daneben, aber schon am Ende der Toleranz - da kommt aber noch die Abweichung vom Drehmomentschlüssel dazu - geht noch, aber muss ja nicht sein.
Es wird sich ja hoffentlich wer finden, der die off. Zahlen kennt - ganz sicher bin ich mir nicht, weil die Junior tauchen in den einschlägigen Listen noch nicht auf, und die örtliche Vertretung scheint im Moment auch noch auf der Suche zu sein - zumindest habens bis jetzt keine Antwort gegeben (aber die Schrauben schon 2x angezogen, und mein Verdacht ist halt, eher aus dem Bauch raus)
Ja, Mito hat 90, ich glaube der 164 hatte auch 90
- mit Feingewinde waren sogar deutlich drunter
Nur so als Beispiel: Von Autos, die ich noch im Fuhrpark habe: Citroen Picasso hat 110, und der mit den 190 ist ein Ford Tourneo - also auch noch PKW, aberKleinbus
Bei meinem alten Porsche haben mir Mechaniker dank Bauchgefühl nicht nur 1x die Radschrauben zerstört.
Du kannst machen was Du willst, aber gerade in den letzten Jahren häufen sich Probleme mit losen Rädern.
Ich vermute übrigens einen empfohlenen Wert von 110 Nm - und wenn ich den Wert nicht erfahre, dann werde ich auch 120 Nm nehmen - 110 oder 120 wäre ziemlich egal, es ist also zu 90% eine Diskussion um des Kaisers Bart, trotzdem wüsste ich gerne den korrekten Wert.
Ich kann Dir nur eines sagen: In meinem Fuhrpark der letzten Jahre befanden sich die meisten Fahrzeuge mit empfohlenen Werten zwischen 110 und 130, aber auch zwei Ausreisser, nämlich mit 90 und 190 Nm - und da bist mit der Universaleinstellung der meisten Werkstätten von 120 oder 130 Nm bzw. 150 für Kleinbusse in beiden Fällen ziemlich falsch.
Im ersten Fall beleidigst den Sitz oder das Gewinde, im zweiten Fall bist deutlich zu locker.
Leider machen genau das viele Mechaniker, sofern sie überhaupt den Drehmomentschlüssel verwenden, aber genau das ist ein gefährlicher Unfug, gerade bei Alus.
Also falls jemand den empfohlenen Wert kennt, dann bitte posten.
Hat eigentlich wer eine Ahnung mit wieviel Nm die Originalfelgen (in meinem fall die !8 Zöller) angezogen werden sollen?
Sehr gute Idee.
Kann man die Original-Bedienunsganleitung auf Deutsch eigentlich bestellen?
Ich habe mir die 18 Zoll-Originalfelgen bestellt, mit den teuren Pirelli kostet der Komplettsatz aber happige 2.540 - (in Italien).
Wenn es wahr ist:
Radstand 2562 mm
Wendekreis 10,5 m
Ich weiß ja nicht, welche Räder der anderen Fabrikate von der gleichen Plattform passen, aber beim Jeep Avenger dürfte es da kein Problem geben, und für den Fiat gibt es ja auch noch ganz nette Räder.
